| Medios de Transportes ( 2 ) |
Compañía Lacroze:
Los tranvías del servicio suburbano de la compañía Lacroze, partían de la actual plazoleta comercial que se halla en la calle Corrientes, entre Federico Lacroze y Olleros y, luego de cruzar la calle Elcano, tomaban velocidad y se dirigían, en sus inicios, hasta el pueblo de San Martín. Posteriormente parando en varias estaciones, inclusive Artigas situada en nuestro barrio, llegaron hasta Campo de Mayo,
Medio de locomoción rápido, con buena frecuencia y cómodo, dio lugar al desarrollo de localidades alrededor de sus estaciones. Los coches, color verde oliva, venían originalmente con los salvavidas reglamentarios para un trayecto urbano pero, al utilizarse en un servicio suburbano, se reemplazaron por las polleras de chapa con las que los conocimos. Hasta los años 50 fueron los tranvías más grandes en servicio en el país.
Otras líneas de tranvías Lacroze que pasaron por Villa Ortúzar fueron las números 7, 15 y 90, con parte de su recorrido por la calle Triunvirato. El boleto costaba diez centavos para cualquier extensión del viaje, y se podía optar por otro de quince, que permitía llegar al Centro en el subte de Lacroze (actual subte B). Dentro de determinados horarios se expendía el boleto obrero que costaba 5 centavos.
En el Día de Todos los Muertos enganchaban a los tranvías eléctricos uno sin motor (los que anteriormente eran arrastrados por caballos y se conocían con el mote de “jardineras)” para atender a las personas que deseaban ir al Cementerio de la Chacarita
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Varias unidades del tranvía de dos pisos de la línea 1, circularon por la avenida Rivadavia. |
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Tranvía Lacroze de la línea a Campo de Mayo en playa de maniobras a la altura de El Cano |
Las "jardineras" tenían un largo estribo al costado y, como asientos y respaldos tablas de madera que iban todo a lo ancho de la unidad. Se guardaban en los galpones delimitados por las calles Triunvirato, Estomba, Caldas y Plaza, que posteriormente pasaron a ser talleres dedicados a la reparación de tranvías.
Los Lacroze eran exteriormente verdes y blancos y sus guardas y conductores tenían uniforme color verde oliva, en contraposición del Anglo, cuyos tranvías fueron amarillos y los trajes de su personal grises.
En 1939 las dos sociedades (y todo el sistema capitalino de transporte) fue expropiado y pasaron a ser parte de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, con lo cual, como era previsible, la calidad del servicio tuvo un notable deterioro.
El tranvía, en la ciudad de Buenos Aires, llegó a tener 875 km. de vías, 3000 unidades y se dice que llevaba 650.000.000 de pasajeros/año.
Por decreto de octubre 1961, inexplicablemente, se decide eliminar el sistema de tranvías de Buenos Aires, alegando que era obsoleto y antieconómico y, en diciembre de 1962, dejaron de transitar las últimas unidades.
Debajo del asfalto de algunas calles de nuestro Buenos Aires, aún se pueden encontrar los rieles que, tiempo atrás, sirvieran de guía para algunos de los nobles tranvías que antaño utilizamos los porteños.
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